99319923 kan bytte mot 4stk gt WHEELS NYE 8x16 se bilde ps kun felga :phone:

Vedlagte fil(er)

  P8070077.JPG (Størrelse: 212.2 KB / Nedlastinger: 12)

Noen som har vært borti dette? Koppen i bunnen av dieselfilteret sa plutselig popp i dag og spratt av. Med det resultatet at diesel flomma ned på bakken.

Har forsøkt å sette den på igjen, men tror gjengene på filteret er ødelagt. Popper bare av igjen når jeg skrur av bilen. Men noe må jo ha gjort at det spratt av første gangen.

Virker som det kommer et trykk når jeg skrur av motoren som gjengene ikke er sterke nok til å holde igjen..

Hei.


Vurderer å legge bilen min ut for salg men er vanskelig å vurdere realistisk verdi.


1992 Nissan safari. Godkjent med turbo konvertert td42 motor. Denne sies å ha gått ca 200000 km. 3" eksos og kn filter. Resten av bilen er gått 260000. Gode hancook dynapro mt dekk dimensjon 31/11.5-15. Godkjent kufanger (brilletype.) registrert 7 seter men de to bakerste er ikke montert. 6" cd spiller. (Umontert ryggekamera kan følge med)


Relativt nytt batteri 125 ah

Ny dynamo

Ny frontrute

Ramme ser fin ut for farlig rust. Er noe gammel tektyl her så ett nytt strøk hadde neppe gjort nå.

Ikke noe glansbilde i karroseriet men er jo en gammel bil.noen riper her og der Rust rundt hjulbuene bak, og ellers litt småflekker rundt om kring.




Om noen har en formening om hva man kan ta for slikt så er jeg åpen for innspill.

Vedlagte fil(er)

  image.jpg (Størrelse: 255.85 KB / Nedlastinger: 16)

Noen som har erfaring med unormal strømtrekk Tahoe 2002 modell?

2 uker uten bruk - gir tomt batteri

 

 

Er det noen som tidligere har lokalisert sin egen synder til å være enten fra dashbord/instrumenter, releer eller fra forsterker?

Rundt 0,2-0,5A tappes batteriet ned...

 

 

Ser oljetrykk lampe står i midt posisjonen normalt, går nedover ved start og går til en høyere verdi når motoren går.

Er det riktig, at den skal stå i midtposisjonen - når motoren ikke er i drift? 

Hei

 

Finner lite informasjon både her og på nett for øvrig om KC/Navara før modellen med katastrofemotoren.

Noen her som kjenner bilen?

Forbruk?

Svakheter?

God å kjøre?

Annet verd å nevne?

 

mvh

 

B.

Siter:Wayalife Films is a channel that highlights Jeeps (ALL Jeeps), off-road trails, the adventures they take us on and of course, the Jeep way of life. Our journeys include treks across the Mojave Desert, high up the Sierra Nevada Mountains, crawling on the slick rocks of Moab, Utah, traversing deep into the Colorado Rocky's and even knee deep in the muds of the heartland. We hope you enjoy the films we make and hope to see you on the trail.

Noen her som har erfaring med dette? Ser under info på de fleste settene att de er for bensiner only.

Hvor stor job er dette, må noe gjøres med styring, braketter for radiator mm.?

Hei.

 

På tur hjem fra ferieturen så begynte girkassa på vår 2000 Express Van 1500 Starcraft å fuske. Er temmelig sikker på at den har en 4L60E. Begynte med at den treg/ usikker på å gire fra 1-2 og 2-3. Vi fikk raskt ut feilkode P1870. Med en gang dette skjedde så begynte vi å kjøre veldig forsiktig, slik at når vi først fikk opp fart så klarte vi å holde den i 4- gir. Når vi måtte ned i fart, så la vi inn 2. manuelt og fikk opp farten litt med det, før vi slapp gassen og la inn D. Dette fungerte veldig fint ett godt stykke, men vi merket etterhvert at den "sluret" litt innimellom også med 2. gir. Når vi skulle parkere den for kvelden så var også R helt borte. Vi hadde da kjørt ca. 60- 70 mil.

 

Vanskelig å få peilet oljet helt korrekt, for ved en anledning kunne det være helt perfekt, men om vi peilet kort tid senere så viste pinnen at den var en god del over max. Virker som sirkulasjonen av oljen i kassa stoppet opp / ble blokkert innimellom, mistenker i alle fall det siden varierende resultat når vi peilet. Peilet oljen med varm olje og i park mens motoren gikk.

 

Vi fulgte med på oljetemp lest ut fra OBD, og den viste stort sett rundt 220/230 fahrenheit.

 

Neste dag så var R tilbake. Alle girene fungerte forsåvidt helt perfekt når kassa var kald. Siden vi fortsatt skulle kjøre ca. 60 mil for å komme oss hjem, så var vi innom Biltema og kjøpte ei sugepumpe og en slange, slik at vi fikk sugt opp mest mulig av oljen fra kassa for å få erstattet den med mest mulig fersk olje, og fylte på ei flaske med Biltema "Automatgirtetning" som bl.a. skulle gi "jevnere giring" (mulig dette var en tabbe men...)

 

Vi måtte etterhvert bare holde den i 2. gir, da den bare sluret og ikke fant noe gir med en gang vi forsøkte D. Etter vi hadde kjørt ca. 25 mil, så gikk tempen på kassa plutselig ned til ca. 185 - 190 fahrenheit. Siden vi tidligere hadde merket at girene var der opp til ca. 200 fahrenheit så forsøkte vi igjen D når vi startet opp etter en ca. 30 min stopp. Da fungerte alle girene utmerket igjen, akkurat som om sirkulasjonen i kassa var i gang igjen (begynte å tenke på at vidundermiddelet fra Biltema hadde begynt å virke...) Tempen på kassa hold seg under 190F i noen mil, før den gradvis begynte å øke. Vi tok så en ny stopp for en ny sjekk av nivået, og like før vi svingte av veien gikk tempen opp til over 200, og etter at vi hadde stoppet helt så gikk tempen ytterligere opp til 220+. Når vi da skulle kjøre videre så var den veldig vanskelig å gå i gang, fant ikke noe gir/ sluret uansett hva vi prøvde, før den etterhvert fikk halvveis kontakt med 2- gir. Vi kom oss videre ca. 10 mil i 2. før det ble full stopp. Vi svingte til siden og vurderte hva vi skulle gjøre, men etter ca. 5 minutter så gjorte vi et forsøk igjen. Da fikk den inn 2. igjen og til vår overraskelse så kom vi mange mil, dvs. ca. 5, sånn at vi hadde bare 5 igjen helt hjem. Da mistet den taket helt igjen.

 

Etter en ny stopp på noen minutter, så kom vi oss et stykke videre. Husker ikke akkurat hvor mange, men vi måtte vel ha ca. 6-7 slike stopp på de siste 5 milene. Det hjalp bare å stoppe bilen og vente i 1- 2 min, også kjøre videre noen km/ mil hver gang. Men vi hørte/ merket at den "slurte" litt hele veien, spesielt dersom det var litt stigning. Vi kom oss hjem med nød å neppe uten noe hjelp.

 

Men så kommer spørsmålet, er det noe vits i å forsøke å bytte noen "enkle" deler, samt bytte olje og filter/ flushe kassen, eller er det like greit å gå for full overhaling eller bytte kasse til en ferdig overhalet med en gang? Vi kjørte så forsiktig det lot seg gjøre etter at symptomene kom, men den har jo likevel gått å "sluret" en del mil. Ser for meg at det er dumt å først bruke noen tusen på "småfiks", olje + filter på verksted, også viser det seg at en må overhale/ bytte kasse uansett. Vurderer i så fall en ebay handel via JetCarrier...

 

Tenkte jeg skulle spørre her, siden det lokale verkstedet jeg har trua på har feriestengt for øyeblikket.

Har en isuzu campo. Lurer på dekk str på denne å hvor store det går på ? Er en 2.5d som ikke er så veldig sprek akkurat så er det noen måte for å få denne til å sparke litt mere på ? Evt har noen Dekk i nærheten av gjøvik området?

Har en kompis som ikke kommer seg hjem fra ferie på grunn av at servopumpe røk 15 minutter utfor Tromsø. Er det noen som vet av pumpe som lar seg sende raskt hit?