Det jeg lurer på om noen har noen tips om verksteder som skjønner seg på denne typen biler i Oslo-området.
Alle andre tips i forhold til å bruke en slik bil på daglig basis mottas med takk. Jeg kjenner mest til utsalgssteder og verksteder i forhold til Ford. Jeep er nytt for meg.
Tips i forhold til å gjøre bilen så motstandsdyktig som mulig for norske saltede veier er også fint:-)
Alt handler om å gjøre bilen så driftsikker som mulig. Kan mekke selv også, men tiden strekker stort sett ikke til..
- bilen drar dårligere og ruller dårligere enn før
- rister i ratt og gir ved i gangkjøring 1, 2, 3 gir
- ingen spesielle ulyder, bortsett fra litt rumling som er vanskelig å høre
- heller ingen ulyder ved sving venstre høyre
- ingen klikk klakk klonk lyd
kun risting ved kjøring opp til 60 sånn ca
jeg HAR nettopp byttet skiver og klosser fremme, så hjullager har vært ute og simmerringene er slått skjeivt på av tidligere eier, men den fungerte fint etterpå likevel (er en uke siden jeg byttet)
det HAR vært ulyd under før jeg byttet bremser, trodde det var noe løst i eksosen som klirret når bilen kjørte (ble borte når jeg hadde inne clutsjen) denne klirrelyden er nå borte og erstattet med symptomer som nevnt over.
SÅ - jeg tror ikke det har noe med hjullagerne og gjøre, men hva tror dere?
Kan det være noe med mellomakselen, clutsjen eller noe annet? Eksosen er fin da jeg dunket med hammeren der
Posta av: Horch - 09.07.2014, 23:14 - Forum: Mercedes
- Ingen svar
Hei.
I fjor tilbrakte jeg litt kvalitetstid med min GD etter noen dager med små spekulasjoner, kjerra er 30 år, men har bare 165.000 km!
Etter som disse dieselmotorene blir eldre oppstår enkelte typer slitasje som kan føre til feil.
Jeg åpnet vakuumpumpa for å sjekke at kuleholderen til kulelagerene for løpehjulet (som går mot kamakselen på timinghjulet) ikke hadde ryket.
Dårlige kulelager eller slitt løpehjul kan også føre til alvorlig skade på pumpa eller kamaksel. Min pumpe hadde heldigvis ikke tegn til slitasje og
plastholderen til kulelageret var hel, men jeg byttet kulelagrene likevel!
Be warned!
Dersom kuleholderen til disse lagrene sprekker (kuleholderen er av plast og vil bli harde pga temperature og alder) vil de små kulene legge seg på en side og lage en større åpning på den andre siden av lageret slik noen kuler kan falle ut av lageret. En løs kule vil falle ned og klemmes mellom registerkjeden og tannhjul slik at registerkjeden ryker. Dette er en av de få svakhetene som kan føre til totalt motorhavari på OM616/617.
Det første bildet under viser det ene av de to lagerene jeg byttet. Lageret er bare 19 mm i diameter.
Når du demonterer pumpa kan du inspisere kamakselen på timinghjulet, løpehjulet/rullen som går på kamakselen, stempel, stempelring, ventiler og diaphragm. Slitasje på hengslene i pumpa kan også føre til pumpehavari!!
VTP har evt. ventiler og kanskje rep.sett, dette koster ikke mye, men ei pumpe kan bli dyr.
Med et lite 1/4" bit-sett er det en grei sak å ta ut pumpa. Jeg pleier å spraye alt pinlig rent med en boks bremserens (Biltema kr. 55,- Mekonomen nå 29,-)før jeg demonterer noe.
Pumpa er ute på en halv time, men fiklingen med de små lagrene, å få de på plass slik at de ikke er i spenn, tar noe tid. Slike små lager krever presisjon å få på plass uten at de kommer I spenn. Du må lage deg mothold og kanskje slipe til en liten pipe for å ha bra verktøy når lagrene skal presses på plass. Man bør helst være to personer for dette, én person må støtte de små delene, den andre må presse kulelagerene på plass vha skrustikke e.l.
Bildene under viser det ene lageret som jeg tok ut med helt hel plast-/bakkelitt- kuleholder.
Jeg kjøpte nye SKF 626 kulelager med 7 kuler, METALLHOLDER og gummitetting på hver side, jeg har dessverre ikke bilder av dem.
Jeg fjernet gummitettingen på den ene siden for bedre smøring, slik som originalt. Unngå 626-2Z for de har stål-lukking på begge sider.
Flere kuler i et lager gjør at det tåler større dynamiske krefter (her:rotasjon). Bilde 3 er stjålet fra web, kanskje fra en av linkene under?
Lager en liste på hvor det er mulig å finne informasjon om treff rundtomkring på nette. Bare å slenge inn kommentarer og linker i tråden hvis du vet om noe som burde vært med i lista.
Har etter mye styr funnet ut at jeg får gass fra prinsanlegget i kjølevannet når bilen går på gass. Har prøvd å lufte anlegget i flere dager etter vannpumpe bytte uten hell. Det vil si før jeg oppdaget at anlegget fint kunne luftes, men kun hvis jeg kjørte på bensin. Straks motortemperaturen var høy nok til å gå over på gass så kokte motoren p.g.a gass i anlegget som igjen gjorde at vannpumpen kun surret i gass. Regner med at det er noe galt med fordamper.
I jakten på løsning har jeg byttet vannpumpe, vifta, termostat, viftereim og kjølevann. Begynner å bli økonomisk viktig å finne en billig løsning nu
Noen som vet om det finnes rep-kit til disse eller om hele fordamperen må byttes?
Fleir som har opplevd at kjørecomputeren går i svart på Grand Cherokee?
Evt. noen som har eitt fungerande kretskort liggandes?
Har muligens finni løsninga på problemet, men greit å vite om det finnas no der ute.
Bestilt delar fra Kina/Thailand, så blir spennende å se på resultatet når det ligg i postkassa.
Om det funker koster reparasjonen meg ca 60 kronar og kanskje ein time el to med plundring. E i så fall verdt det
Je har bestilt 3 forskjellige type komponentar som je skal bytte ut. Måtte bestille 10-30 stk av hver type, men til 60,- inkl frakt e det vel verdt det.
Om detta e løsninga, kan je donere bort noen sett te andre som sliter med det samma
Kan legge ut "oppskrifta" her, forskjellen fra beskrivelsa under e at det ikkje e 6, men 5 komponentar på kretskortet mitt og andre verdiar men det ser ein når ein sitt med alt i fanget.
Mitt har 3 stk 100uF 35V, 1 stk 10uF 35V og 1 stk 33uF 35V. Alle e på 105gradar Celcius.
You can FIX your own overhead Jeep XJ Digital Thermometer / Compass. I had this same problem for three years. I pulled 3 of these out of junk yards and they all had similar problem, but FINALLY, I found the FIX.
The circuit boards have 6 small caps which are "electrolitic". These are known to fail after a few years and are easy to replace.
I've found the answer myself. "Replace the 6 electrolitic caps on the circuit board. Seems some are rated at 105 deg F and parked in the sun, this roof mount probably gets much hotter than that. In any case, they fail and leak on the board. there is one 4.7uF/50V, a 100uf/6.3V, a 220uf/16V and three 100uF/35V. NOTICE the grey bar on each cap marks the (-) lead.
I found the three 100uF had leaked on all three of my circuit boards (I've been collecting these from Jeeps trying to find a good one). Its possible those were the only bad ones, but while I had my soldering gun out, I replaced all.
Jeg har forsøkt å finne relaterte tråder og symptomer hos dere andre Pajeroeiere, uten hell så langt. Velger derfor å starte en ny tråd.
De siste tre årene har jeg vært en stolt eier av 2008 Pajero 3,2 Instyle Automat. Før nybilgarantien gikk ut i april i fjor ble følgende feil avdekket, men forhandler har så langt ikke klart å gjøre utbedringer:
Ved bruk av kickdown henger kassa seg opp og står og stanger mot turtallssperra uten å skifte gir. Jeg må slippe gasspedalen / eller gire manuelt for å fremprovosere girskifte. Under flere omstendigheter har motorlampa startet å lyse, bilen går i sparemodus og nekter å gå over 3000 rpm, og jeg må inn hos forhandler for å nullstille feilmelding. Dette løser problemet midlertidig, men etter 100-300 km kjøring kommer problemet tilbake.
Forhandler overhalte girkassa i mai / juni i fjor, men problemet eksisterer fortsatt. Bilen har vært inn og ut av verksted 5-10 ganger det siste året uten hell. Per nå går ikke bilen over ca 3000 - 3500 rpm.
Dette blir litt som å rope ut i skogen etter svar, da profesjonelle mekanikere på et autorisert merkeverksted i utgangspunktet, fra mitt perspektiv, burde klare å løse problemet selv.
I og med at feilen ble avdekket før nybilgarantien gikk ut, og dette er dokumentert, har jeg i hvert fall jusen på min side. Per dags dato har jeg ikke betalt for alle mine besøk på verksted, men jeg begynner å bli lei. Bilen ønsker jeg i første omgang å beholde (og sette inn ekstra seter, da jeg har blitt familiefar det siste året). Før denne ukjente feilen er utbedret er det derimot uaktuelt å invistere ca 90000 kr i avgifter hvis jeg eventuelt må skifte bil eller gå til sak mot forhandler. En ukjent feil på bilen vil også bety et ukjent verditap om jeg skulle selge den i fremtiden.
Håper noen der ute muligens har opplevd det samme og at noen kan komme med noen tips.
![[Bilde: icon_smile.gif]](http://www.amcarforum.no/phpBB2/images/smilies/icon_smile.gif){kind=icon}
